Für den Kfz-Verkehr gibt es in Hamburg eine Fläche: 3.728 Abschnitte des Hauptverkehrsstraßennetzes mit einer gemessenen Verkehrsmenge. Für den Radverkehr gibt es 105 Querschnitte. Dieser Text erklärt, was sich daraus trotzdem rechnen lässt, was nicht, und warum die eine Entscheidung, die am meisten weh tut — das Zeitfenster — keine Wahl war.
1. Was Hamburg zählt
| Datensatz | Umfang | Zeitraum |
|---|---|---|
| Radverkehr DTV | 105 Zählquerschnitte, 97 davon mit mindestens einem Wert | 2021–2025 |
| Radverkehr Pegel | 38 Zählstellen, manuelle Zählung an einem Tag im Jahr | ab 1984 |
| Verkehrszählfelder Rad | 302 Messreihen an 174 Lichtsignalanlagen, nur 5-Minuten-Werte | rollierendes Fenster |
| DB Rad+ / Stadtradeln | scheinbar flächig | 2018–2025 |
Die automatischen Zählstellen melden nicht gleichmäßig: 2020 genau eine, dann 45, 47, 41, 50 und 2025 schließlich 87. Acht der 105 melden im ganzen Fenster nie.
DB Rad+ und Stadtradeln sehen nach einem Netz aus — über 100.000 Abschnitte pro Jahr — und sind als Nenner trotzdem ausgeschlossen. Sie messen, wer eine App installiert hat, und dieser Anteil ist räumlich nicht gleichverteilt. Als Bild relativer Ströme sind sie brauchbar, als Nenner einer Rate wären sie eine Fehlerquelle mit Ortsbezug.
2. Der Pegel ist keine Verkehrsmenge
Naheliegend wäre, das Niveau einer Zählstelle mit den historischen Pegeln bis 2016 zurückzurechnen — genauso, wie die Kfz-Karte von 2019 über die Dauerzählstellen auf zehn Jahre skaliert wird. Rechnet man den Pegel-Index nach demselben Verfahren (Median der Verhältnisse aufeinanderfolgender Jahre über alle Stationen, die beide Jahre melden), kommt heraus:
| 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
|---|---|---|---|---|---|
| 0,98 | 0,89 | 1,14 | 1,00 | 1,43 | 1,36 |
Ein Rückgang um 14 %, ein Anstieg um 29 %, ein Anstieg um 43 %. Zum Vergleich der Kfz-Index über denselben Zeitraum: 1,00 · 1,00 · 1,00 · 1,00 · 0,86 — eine Stufe, einmal, mit einem Grund, den jeder benennen kann.
So bewegt sich kein Verkehr, so bewegt sich ein Zähltag. Die Erhebung ist
eine Handzählung in einem festen Fenster (im Datensatz steht wörtlich
7-9 + 13-18); ein verregneter Dienstag 2017 ist von einer Stadt, die mit dem
Radfahren aufgehört hat, nicht zu unterscheiden. Die automatischen Zählstellen
verhalten sich ab 2021 wie eine Messung: 1,08 · 0,97 · 1,00 · 1,01, jede
Verknüpfung auf 35 bis 43 Stationen gestützt.
Deshalb beginnt das Fenster dieser Ebene 2021 und nicht 2016. Mehr als die Hälfte der Unfalldaten bleibt dabei ungenutzt. Der Preis dafür, es anders zu machen, wären ±25 % Wetter in jeder Rate vor 2021 — unsichtbar, sobald es einmal ausgeliefert ist.
Der lange Pegel wird trotzdem gezeichnet, nur nie geteilt. Er ist der einzige Beleg in Hamburgs offenen Daten dafür, dass sich der Radverkehr an diesen 38 Punkten seit 1984 etwa verdoppelt hat. Die beiden Reihen berühren sich nur in 2021 und werden ausdrücklich nicht zu einer zusammengesetzt: es gibt kein Jahr, das auf beiden Grundlagen gemessen wurde, und ein Verbindungsfaktor wäre eine Annahme in Zahlenform.
3. Wie die Rate entsteht
Ein Niveau je Zählstelle, über das Fenster skaliert — dasselbe Verfahren wie beim Kfz-Netz, nur mit dem Rad-Index:
Radfahrende = Niveau × Jahresfaktor × 365, aufsummiert über 2021–2025
Das Niveau ist der Median aus DTV des Jahres / Faktor des Jahres über die
Jahre, die diese Station gemeldet hat. 42 der 97 Stationen haben genau ein
Jahr gemeldet — was ebenfalls die Lage des Kfz-Netzes ist, wo jeder Abschnitt
auf einem einzigen Messjahr steht. Das Ergebnis ist eine Schätzung und wird so
ausgewiesen.
Unfälle werden der nächstgelegenen Zählstelle innerhalb von 250 m zugeordnet. Das ist gemessen und nicht gewählt: bei 150 m halbiert sich die Zahl der auswertbaren Stellen. Bei 250 m liegen im Median 21 Radunfälle je Station, und 51 Stellen erreichen die Meldeschwelle von 20.
Die eine Verzerrung, die daraus folgt, zeigt nur in eine Richtung. Im Kreis liegt mehr Straße, als der Querschnitt misst — eine einmündende Nebenstraße liefert Unfälle, aber keine gezählten Radfahrenden. Eine Zählstelle an einem Knotenpunkt liest deshalb zu hoch. Das steht an jeder Stelle, an der die Ebene gezeichnet wird.
4. Was herauskommt
51 auswertbare Stellen, 3,3 bis 44,0 Unfälle je Million Radfahrender, Median 9,6. Das ist eine Spanne von 13 — über das gesamte Kfz-Netz sind es etwa 5. Und die Enden sind lesbar, was das erste Anzeichen dafür ist, dass der Nenner wirklich arbeitet:
| je Million | n | |
|---|---|---|
| Steindamm NO Stralsunder Straße | 44,0 | 73 |
| Berner Heerweg SW August-Krogmann-Straße | 34,0 | 46 |
| Hartwicusstraße O Papenhuder Straße | 32,7 | 52 |
| … | ||
| Alsterufer S Alsterterrasse | 3,2 | 24 |
| Krugkoppel SW Leinpfad | 3,3 | 35 |
Unten das Alster-Freizeitnetz: eigene Wege, viel Verkehr, wenig Konflikt. Oben Mischverkehr auf stark befahrenen Straßen. Eine Rangliste nach der Zahl der Unfälle stellt diese Orte in die umgekehrte Reihenfolge — genau der Unterschied, um den es in diesem Projekt geht, nur diesmal für ein Verkehrsmittel, das 5,7 % der Unfälle stellt und 76 % seiner Unfälle mit Personenschaden hat.
5. Der Anteil, der ohne Nenner auskommt
Die Rate reicht an 51 Orte. Der Radanteil an den Unfällen reicht überall hin: an allen 1.775 Knotenpunkten und 4.302 Abschnitten wird mitgezählt, wie viele Unfälle ein Rad beteiligt hatten. Das ist ein Anteil und darf nie eine Rate werden — Radunfälle durch Fahrzeugkilometer zu teilen hieße, Radfahrende in einem Verkehr zu bepreisen, den niemand an ihnen gemessen hat.
Stadtweit sind es 5,7 %. An einem auswertbaren Knotenpunkt liegt der Median bei 7,7 %, das Maximum bei 36,5 %. Diese Spanne ist für sich genommen ein Befund — und sie zeigt direkt auf die Messlücke: Die Knotenpunkte mit dem höchsten Radanteil sind überwiegend nicht die, in deren Nähe Hamburg eine Zählstelle betreibt.
6. Was weiterhin nicht geht
- Eine Radrate für einen beliebigen Ort. Dort steht keine Zählstelle.
- Irgendetwas vor 2021. Siehe Abschnitt 2.
- Saisonalität. Radunfälle häufen sich im Sommer, der DTV ist ein Jahreswert; eine Monatsrate würde einen Sommerzähler durch einen Jahresnenner teilen. Die 5-Minuten-Reihen könnten ein typisches Profil liefern, haben aber keine Historie.
- Fußverkehr. Wird in Hamburg nirgends flächig gezählt.
Die vollständigen Messnotizen stehen in
docs/bike-exposure.md
und docs/data-sources.md.